Темний

Анапа-Питер (под Донецком, рейс 612), Ту-154М. Air Crash Investigation. Anapa-Petersburg (Donetsk).

Air Crash Investigation Игорь Зырянов
Переглядів 2 374 129
92% 19 198 1 593

Диалоги неоригинальные. Переозвучены в соответствии с отчетом МАК.
22 августа 2006 года, под Донецком потерпел крушение Ту-154М авиакомпании «Пулково». Самолет выполнял рейс по маршруту Анапа - Санкт-Петербург. Все, находившиеся на борту 170 человек, погибли.
Реконструкция основана на отчёте и, по сути, является лишь его озвучкой. aviation-is.better-than.tv/MAK18185/MAK18185.pdf
Оригинальные переговоры и телеметрия: ukvid.net/video/%D0%B2%D1%96%D0%B4%D0%B5%D0%BE-NC28FCD5vq0.html
Методическая литература по выводу тяжёлых самолётов из штопора находится здесь aviator.guru/blog/43332787775/Geroy-Rossii-V.CH.Mezoh:-Osobennosti-povedeniya-i-pilotirovaniya?nr=1
Автор летчик-испытатель В.Ч.Мезох.
Передача выходит на радио "Комсомольская правда".
Главный звукорежиссер проекта Игорь Урываев.
Монтаж Дмитрий Расходчиков.
Текст автора читает Алексей Артюков (официальный голос радио "Звезда")
В ролях:
- командир Иван Корогодин - Игорь Урбаф
- второй пилот-стажёр Андрей Ходневич - Юрий Кораблёв
- второй пилот Владимир Онищенко - Иван Панкин
- бортинженер Виктор Макаров - Михаил Антонов
- штурман Игорь Левченко - Валентин Алфимов

Авто та транспорт

Опубліковано

 

17 січ 2019

Поділитися:

Ссилка:

Скачати:

Завантаження.....

Додати в:

Мій плейлист
Переглянути пізніше
КОМЕНТАРІ 652
Air Crash Investigation Игорь Зырянов
В.В.Ершов, "Аэрофобия" www.proza.ru/avtor/vasershov И вот конкретный экипаж того несчастного Ту-154. Опытный, первого класса, пилот-инструктор. Опытный, пожилой второй пилот, бывший специалист по высшему пилотажу. И молодой, налетавший под опекой наставника всего несколько десятков часов второй пилот-стажер. В Анапу они прошли через тот проклятый холодный фронт, когда он еще только начинал развиваться и высота гроз на нем была обычная. Как они консультировались на метео, я не знаю. Но, видать, особой настороженности по поводу уж слишком мощного фронта у капитана не возникло. Два часа назад он же его свободно прошел. Да и у синоптиков, судя по их последующим объяснениям, этот фронт сначала озабоченности не вызывал. Экипажу была доложена вся необходимая информация, и капитан принял решение на вылет. В наборе высоты разговоры экипажа между собой были о чем угодно, только не о фронте. Мало их, фронтов этих, пересек за свою жизнь капитан. И когда слева спереди стали проявляться сначала засветки на экране локатора, а потом и визуально стало видно мощную стену облаков, экипаж как обычно стал намечать пути обхода. Диспетчеры в таких ситуациях всегда говорят экипажу: "Обход по своим средствам разрешаю". Можно сбоку, можно сверху. По своим бортовым радиолокационным средствам. Штурман влез в раструб локатора, да так и не вылезал из него, выискивая проходы между засветками. Он короткими репликами отвечал на озабоченные вопросы капитана, который вблизи грозового фронта почувствовал неуверенность. Фронт оказался слишком мощным: за какие-то два-три часа верхняя кромка поднялась выше 12 километров. Но практика полетов над фронтами подсказывала, что между верхушками гроз, слившихся внизу в одну большую засветку, есть проходы. Между куполами можно пройти. Так они надеялись. Полетный вес в таких условиях вроде позволял. Капитан сомневался и упускал время. Самолет и стена туч сближались, и набор высоты надо было теперь производить энергичнее. А на высоте температура воздуха перед фронтом оказалась на двадцать градусов выше нормы. Самолет не лез. А тут капитан судорожно запрашивает набор высоты, вскакивает в град - а в град можно вскочить только в облаке или под ним - и матерится. Он пытается куда-то отвернуть от грозы, но штурман путей не видит. Приходится временно запрашивать встречный эшелон, он на 500 метров выше. Диспетчер все разрешает экипажу: значит, экипажу так удобнее, безопаснее, он же видит обстановку! А обстановка была такая, что зациклившийся на обходе гроз верхом капитан тянул и тянул на себя. Может, тянул на себя, по его команде, но при полном отсутствии контроля, стажер. Надо было вылезти на практический потолок. Видимо, конвекция в том фронте была очень мощной, и верхушки гроз вырастали на глазах, и впереди, и сзади. И в этой грозовой круговерти капитан пытался залезть как можно выше. Видимо, выше облаков он уже вылезти не смог, рост верхушек опережал скороподъемность самолета. А спускаться снова вниз было страшно. Я, старый летчик, хорошо знаю, какой в воздухе бывает страх и из чего он складывается. Это страх своей профессиональной несостоятельности, когда до тебя доходит, что, несмотря на опыт, ты купился и позволил заманить себя и своих пассажиров в ловушку. Эта гроза была одной из тех редких ловушек стихии, предусмотреть быстрое захлопывание которой практически невозможно. Она развивалась не по привычному сценарию. Потом будет заявлено, что это был грозовой фронт тропического типа, редкостный для наших широт, с высотой отдельных очагов до 14-15 километров. Но экипаж этого не знал, а просто был испуган резким развитием облачности такой силы, какой никто из экипажа до этого не встречал. Снижаться внутрь фронта казалось самоубийством, а вылезти наверх - все-таки оставалась надежда обойти. И капитану не оставалось ничего другого, как пытаться все-таки вскарабкаться повыше и лавировать между шапками гроз. Ну, вот так он понимал обстановку. Я бы в такой ситуации был озабочен тем, что и сзади меня все закрывается. Из такой ловушки вернуться назад-то очень сложно. Тем более что назад локатор не видит. И мой страх профессионала выразился бы в команде: всем тщательно следить за скоростью, а при усилении болтанки до срабатывания сигнализации - деваться некуда, надо немедленно идти вниз. Только вниз!
Котори-сан Канеки
@Xenony100 нельзя! Все, что можно - от себя штурвал и вниз, в страшную грозу. Если уже попал! А там как повезет. Корогодину нужно было читать курс метерологии! Он бы узнал, что фронтальные грозы имеют шапки до 16000 метров! Да температуры теплой, за бортом достаточно, чтобы все понять!!!Я, в Анапе, только увидел, как он взлетел и сразу ушел в грозовой фронт, сразу все понял, но думал, он в Ростове сядет, на запасной!Кстати, читал, эксперты выдали заключение - если бы Корогодин не отключил автопилот и так бы и шел на эшелоне, на автопилоте, то, наиболее вероятно, они бы уцелели и долетели до Питера.Ошибки запредельные. Лично мое мнение - пониженный интеллект КВСа. Он тупо действовал как всегда, в обычную грозу. Пониженное абстрактное мышление, холерические срывы, неспособность мобилизоваться, сконцентрироваться на принятии грамотных решений!Меняющиеся, нестандартные ситуации он просто не смог бы отработать по психологическим способностям, параметрам мышления!. Это все легко прогнозируется психологами. Нужно вводить мощнейшее психологическое обследование поступающих в училища, с составлением полного психологического портрета и шкалы способностей по видам ситуаций в летной работе. И жесткий отбор, жестокий отсев, прекратить блат, взятки и родственничков, по составленным специалистами-психологами по психологическим параметрам. Это легко делается в МВД , спецслужбах, серьезных фирмах.Гражданские летчики не попадают в экстремальные ситуации, как правило, и навыки теряют.В старой советской школе отутюжили бы жестко, вбили знания и такого бы не было. Посмотрите ситуацию с Ан-148, по-моему, Саратовский, - второй пилот не должен был быть допущен к обучению как из пушки по элементарному тестированию, по низким способностям, при отборе.!!! К примеру в мое поступление в летное был дикий конкурс и запредельный по жесткости отсев по малейшим проблемам! Причем отсев на всех этапах обучения и на самостоятельных , первых, вылетах! Но то старый СССР! Знаю методику пихологов в отборе в спец группы спецслужб - там все поведение, в будущем, легко просчитывается психологическими обследованиями и тестами. Признак мастерства - это способность предвидеть и менять поведение и тактику в соответствии с меняющимися обстоятельствами!Здесь жестко нестандартная ситуация не вызвала гибкую смену тактики летчика.
Зерг Великий Лазарев
5 часов был налет у Андрея Ходневича и после этого вылета ввод в строй на 154-м.....ну точно с ума посходили.... Им надо было в Ростове садиться, уходить. Турок то умнее оказался, покрутился у Павловки в ожидании HOLD и увидел что жопа, и ушел. А Ваня по русски на прорыв, чтобы премию не сняли за экономию топлива. А это 200 баксов за тонну командиру. Им надо было сразу как Игорь увидел что не обойти сразу на 180 назад и на Ростов, ждать пока погода перебеситься, дозаправить борт, ну да премию снимут за топливо, а так угрохал всех Иван... Я бы сразу бы как только штурман бы доложил что в сторону не уйти разворот, запрос на 370 эшелон и запрашивать Ростов и там салдиться...и ждать улучшения погоды по маршруту... Эту историю уже обсасывали сотни раз. Турка критиковали за плохой английский но он умнее оказался... Там уже бы до Ростова шли бы на снижении чисто. Не особо много бы по топливу и потеряли бы...
Xenony100
Xenony100 16 днів тому
Вы, конечно, пилот опытный, а я не пилот вообще... Но, скажите: разве попав в грозу, без просветов, да еще и град, нельзя было просто развернуться и взять обратный курс?
Виола С.
Виола С. 17 днів тому
@Котори-сан Канеки Грустно, да, даже очень. Но не смешно. И, да, профи были изгнаны не только из авиации..... 😢😢😢
Котори-сан Канеки
Все точно. Корогодин взлетал на моих глазах. Я разбираюсь в этом и сразу понял, что все плохо. Корогодин с взлетки ушел в грозовые облака и это был не простой фронт, видно. Вершины таких фронтов до 16000 метров!Одной температуры за бортом достаточно, чтобы все понять.а вот Ваши неточности- "в град можно вскочить только в облаке или под ним". Вот здесь поправлю.Грозовые кувалды, с шапками именно и формируют градинки от мелких до больших, перемешивая их вертикальными потоками. При этом градинки электризуются.Вы имеете в виду уже сформировавшиеся, тяжелые градинки, но градинки может, в грозовой кувалде и тащить вверх, вертикальными потоками, до большой высоты в такую мощную грозу. Ошибки Корогодина вопиющие, впервые штурвал от себя он скомандывал уже внизу!!! Но нужно учитывать - машину за секунды кинуло вверх на 500-700 метров, что есть чрезвычайный вертикальный поток.Думаю, что вина в методике обучения современных летчиков. И в капитализме. Потому что уход Корогодина на запасной, в Ростове, сами знаете, кончился бы санкциями кампании к Корогодину. Все бы посчитали ему. Ну и на закуску. У нас, в Ростове, в 2000 году всех опытнейших летчиков просто вышвырнули на улицу. Рядом живет КВС Ту154 и его сын, КВС ту134. Обоих выгнали, потому что советских, с опытом, изгоняли внаглую.Потом работали грузчиками в нашем магазине, рядом.В нашей авиации прервали передачу опыта, наработанного стариками к молодым. И вот вам - Корогодин, с дикими, запредельными ошибками.Я уже не говорю о "суперджете", который козлил с полными баками, пока шасси в баки не проломились.Это ж надо, даже не попытаться выжечь топливо, козлить и прижимать машину к бетонке!Дети в садике за штурвалом! Грустно и смешно,реформаторы рынка и частной собственности!
eli_zo_ch_ka
eli_zo_ch_ka 10 годин тому
А без матов можно?
Олег Шиндяков
Олег Шиндяков День тому
,, Ещё хуй наберём,бл..,, Комментарий- Иван Карагозин осознавал всю сложность технического исполнения принятого решения..🙄
Бешеный паучок
Бешеный паучок 2 дні тому
Турок говорит на английском с русским акцентом 😄
Свет в тёмной комнате
Стажёр там охуел !
Ерал Ералыч
Ерал Ералыч 3 дні тому
Выводов дахера, где результаты?
Владислав Беляков
То есть, фраза диспетчера "хорошо живут, БЛЯТЬ, прямо в море" так им была написана в отчете МАК?)))
Air Crash Investigation Игорь Зырянов
То есть да. Но только это не фраза диспетчера была. Читайте отчёт по ссылке.
Зерг Великий Лазарев
Ну не надо добавлять, того, чего на записи нет от себя блин! Карту они действительно читали как попало, это уже нарушения, маты в кабине по внутренней связи, а это секунды лишние... За это лицензии ATPL лишают нафиг в Люфтганзе...
Air Crash Investigation Игорь Зырянов
Зерг, даже интересно, чего мы там добавили. Напишете?? (только предварительно отчёт почитайте по ссылке)
Юрий Оганесян
Юрий Оганесян 7 днів тому
Хотел вылететь из Армении самолёт вылетел из Ленинакана следовал Волгоград Кустанай Алма аты это як 40 вахтовый самолёт, и нажрался не успел на борт а домой уже написал вылетаю ,утром меня разбудил друг смотри по телевизору показали что борт на котором я должен был лететь упал недалеко от Волгограда один раз в жизни повезло
Антон Тихонов
Антон Тихонов 7 днів тому
Тут и вина КВС и диспетчеров. КВС своими неумелыми действиями убил экипаж и пассажиров ( семьями люди летели). Вот так можно годами летать, а в критической ситуации ближе к пенсии запаниковать, и совершить кучу ошибок. Излишняя самоуверенность, и подзабытые азы, погубила не один экипаж.
Константин Дмитриев
Классно снимаете. Читал до этого. Но тут прям круто озвучено и показано. Захотелось тряхнуть стариной и сесть за ПТ Ту-154М. Земля пухом экипажу и пассажирам.
Igor
Igor 8 днів тому
Я конечно не лётчик, но неужели нельзя выйти из штопора по спирали с увеличением радиуса?
Galaxy S3
Galaxy S3 9 днів тому
Смотрю все выпуски сто 500 раз!!! Молодец!
Qwerty Qwerty
Qwerty Qwerty 11 днів тому
Интересно премия за экономию топлива ещё есть? Это же очевидный фактор влияющий на курс корабля.
Qwerty Qwerty
Qwerty Qwerty 4 дні тому
@Air Crash Investigation Игорь Зырянов спс
Air Crash Investigation Игорь Зырянов
На больших воздушных судах нет. Маршрут заранее расчитывается соответствующими службами.
Co Vid
Co Vid 11 днів тому
Оч. качественная озвучка-инсценировка этого катастрофического события. Спасибо... Еще более ужасает и впечатляет реальная запись внутрикабинных переговоров вместе с сигнализацией "опасных углов атаки", многоразового "зашкала" стрелок индикатора углов атаки ещё до попадания в штопор, провалы приборной скорости. В общем "эмка" всеми силами и средствами показывала и упиралась от того куда её толкали. Теперь о лётчиках.. Всё свалили на командира. Правильно: он был один, экипажа там не было - он его не "создал". 2-й пилот Вова - опытный пилотажник, но согласно заданию правое кресло занимал стажер "Андрюха" , но соответсвовал ли он - кусант тем условиям полёта (пилотирования)? Второе: штурман! Предполётная подготовка на обратный вылет - он должен был "кричать" - по маршруту грозовые фронты до 13 тыс., на высоте "жара". Для незнающих: обычно на этих высотах -50С, -60С а тогда было всего -30С (вынос теплого воздуха мощным грозовым фронтом). Для Тушки это жарко - самолёт высотный, но это преимущество было утрачено (слишком жарко движкам "дуть на полную"). Экипаж это "промухал". (весь экипаж!, их там пять человек.. ну для чего-то же) . Если высотность фронта знали диспетчера значит метео отработала корректно. Теперь про штопор... Под ними мощнейшая гроза, трясёт на 11,5 тыс., град! Насчет "командир решил не снижать высоту полёта" ... значит слышал когда-то, сидя за партой, про тот случай с американским Боингом влетевшим в мощно-кучеводождевое облако и вылетевшим из него по частям отдельно. плоскоти, хвост, чемоданы и всё остальное. Предштопорную ситуацию чуяли все и с момента отключения 2-х крайних! двигателей ("-помпаж, выбило генераторы") по крайней мере КВС понял всё. Отсюда и разумные поначалу фразы - "спокойно, выводим!" (надежда на запас высоты, 12 тыс как-никак). За тем: -"Володя, командуй!" (Володя - спортсмен-пилотажник). И кстати выкрикнутое кем-то предложение -"шасси выпустить?!" - надежда на "неофиацильный" метод перевести "тушку" из плоского штопора в пикирование. Все лётчики знают: Ту-154 штопорит "плоско" и оттуда не выводится. Отсюда и не произнесли они этого ни разу "мы в штопоре" - это было бы равносильно "харэ, ребята - мы убиты!" "...не было предпринято правильных действий по выводу..." Да, но это уже была хаотическая борьба с неизбежным . Агония. Поток хаотичных нервных импульсов. Единственный момент правильных действий был упущен сразу... после подхвата. трагедия R I P всем
suemeforthat
suemeforthat 12 днів тому
ну что, Иван, сэкономил керосина?
vol4araaaa
vol4araaaa 12 днів тому
Реконструкция очень крутая, но качество 240, серьезно ?
Anya S
Anya S 12 днів тому
11:56 "ТУ-154 попадает в плоский штопор, выход из которого невозможен." Вопрос: в принципе невозможен для любого судна или конкретно в случае с ТУ-154 из-за его Т-образной схемы оперения? Просто на форумах люди пишут, что самолёты с классическим оперением выводятся из любого штопора. Спасибо за видео.
ILDARkaTSR
ILDARkaTSR 11 днів тому
Да, именно в случае с ТУ-154
Denis B.
Denis B. 13 днів тому
Спасибо. От всего авиабратства. Cpt B777.
Арсений Хапланов
Арсений Хапланов 13 днів тому
Недавно совсем слышал пилота, который говорил, что до определеной высоты есть вообще или у них в компании требоаания тишины на все темв нн связанные с полетом. А тут болтают сразу после взлета. Это разрешено или они рарушали?
ILDARkaTSR
ILDARkaTSR 11 днів тому
Верно, Такая практика применяется во всех авиакомпаниях
Андрей Абрамович
Андрей Абрамович 15 днів тому
Дурак - турок сейчас внуков нянчит, наверное.
Xenony100
Xenony100 16 днів тому
Пипец... С 12 000 уронить абсолютно исправный самолет...
Nickie Shadowfax Brooklyn
Nickie Shadowfax Brooklyn 16 днів тому
Особенности пилотирования это аэродинамическое затенение горизонтальных стабилизаторов на высоких углах атаки, что с помпажем делает тушку ... Тушкой в небе летящей плоским штопором к бренной.
Yaroslav Gerasimenko
Yaroslav Gerasimenko 17 днів тому
Ведро с крыльями Ту-154 в сочетании с самодурами в экипаже - смертельно опасная смесь. Кому в мире скажи упали с эшелона 11600 м... Не поверят. На исправном самолете 4 члена экипажа. Ту-154 давно надо было выводить из парка и не подвергать опасности невинных пассажиров. Что это за самолет который не выводится из штопора? Что это за самолет который неустойчив и которого легко свалить в крен и штопор даже в режимах не выходящих за рамки дозволенных?
Влад Мирный
Влад Мирный 15 днів тому
да, действительно, хреновый самолёт... но красивый зато какой)!
PT G
PT G 17 днів тому
Ту_154 ещё попробуй из штопора вытащить! Штурвал от себя на нем хуй работает. Спасибо Туполям
TheLowshares
TheLowshares 18 днів тому
Одно и тоже у всех. Тянут на себя...
Виола С.
Виола С. 17 днів тому
Да, кстати, частенько бывает. Тоже заметила....
Андрей Трибухин
Андрей Трибухин 19 днів тому
Как сейчас помню этот день 22.08.2006 года. С 12:00 был сильнейший ливень с грозой, позже когда я приехал с работы домой, то из новостей узнал об этой страшной авиакатастрофе...помню как в наш город Донецк начали прибывать родственники погибших и их размещали в гостинице Шахтер, а потом возили на опознание...каждый год 22 августа к мемориалу на месте этой катастрофы приезжали люди, они возлагали цветы и вспоминали погибших...к сожалению сейчас через место этой катастрофы проходит линия разграничения и добраться туда просто нереально причем с обеих сторон...надеюсь памятник уцелел...
M. G.
M. G. 21 день тому
'-В штопор свалимся! -На себя, на себя!(!!!)' Это как понимать?
Alexcooper Qwerty
Alexcooper Qwerty 14 днів тому
Психологически не выдержал , в подсознании "на себя" , это как бы спасение , то есть набор высоты. Но так как не было скорости , самолет наоборот сваливался. По этому надо было ручку отдать , но с другой стороны - отдача ручки это потеря высоты. В дельтапланерном спорте к нам летчик пришел заниматься . Так вот при полете на дельтаплане ,что бы набрать высоту приходиться отдавать ручку а что бы скинуть высоту надо брать ее на себя. Так вот этот пилот все ни как не мог привыкнуть к такому управлению. Так же при полетах на дельтапланах , аналогичная ситуация была и у меня . Падал в штопор а ручку отдавал от себя в этот момент " типа щас отдам и он полетит" чем усугублял ситуацию. Но это было когда только начинал осваивать этот спорт.А потом с опытом уже делал все по правилам. Да , быстрый набор скорости , да ,шол на сопку и чуть было не впилился в нее но благодаря тому что взял ручку на себя ,сохранил скорость с которой уже перед сопкой совершил маневр и развернулся. Но остался живым . А так не по себе было брать ручку на себя .Вот и говорю чисто психолоически тяжело.
micha1331
micha1331 24 дні тому
Поэтому ребята не тратьте жизнь на пустяки. А именно обиды и ссоры. Помните о смерти каждый. В древности говорили не зря моменте море. Помни о смерти. Поэтому живите каждый день как последний и благодарите Бога что вам отпущен ещё день
Lena D
Lena D 27 днів тому
Оригинальное ,не отредактированное уже было на ютюбе
Air Crash Investigation Игорь Зырянов
Несомненно. К нему вас и отсылаю.
Alekseeff Dm
Alekseeff Dm Місяць тому
Крутой контент ,только сердце болит
Диана Берестова
Диана Берестова Місяць тому
В этот трагический день я была в командировке в Донецке, такой грозы я никогда в жизни больше не видела, просто кошмар, который длился несколько часов, а потом ясная солнечная погода....
La vie est belle
La vie est belle 6 днів тому
Да, в воздухе необычно пахло озоном и свежестью. Помню тот день...😔
Вова Гончаренко
Вова Гончаренко Місяць тому
Убили молодого Андрюху, старые "асы"(
Андрей Цаплеев
Андрей Цаплеев Місяць тому
За август в октябре заплатят...А чё,норм..
Tim Mufey
Tim Mufey Місяць тому
Крутая реконструкция, крутая озвучка. Поделюсь роликом в соцсетях.
Vanzy Ceberus
Vanzy Ceberus Місяць тому
Никакой фильм ужасов с этим видео не сравнить 😰
Юрий Кошелев
Юрий Кошелев Місяць тому
Это одна из причин по которым я не люблю Ту-154, машина не прощает ошибок, если пилоты тупонули, то выжить уже... Ну любит Тушка сваливатся в плоский штопор, видимо жопка тяжелая. Когда приходилось летать пассажиром на этом типе самолётов, то веяло холодком в душе, а к горлу подкатывался комм. Больше доверия к Боинг-737 и Аэробусам-320. На них как-то летать спокойнее, они более современные (в 2007 году Ту-154М ещё летали даже без кислородных масок для пассажиров, я был в шоке). На Тушке 4 человека экипаж, на Боингах и Аэробусах по 2. Нет Бортача и Штурмана уже. Там много что делает авионика. Из 39 перелётов в моей жизни только 3 на Ту-154, 1 на Ту-134, 3 раза даже на Ан-24, остальное на Боингах и Аэробусах. Единственное, что мне нравится в тушке-154 это шум движков. Приятнее чем на иномарках.
Комми Юте
Комми Юте Місяць тому
У Туполева вообще были нормальные гражданские самолёты, кроме более-менее приличного 134? По-моему, нет, начиная со 104. Илы в этом плане лучше, а 86 и 96 вообще шикарны, если поставить нормальные движки.
Павел Гаврилов
Павел Гаврилов Місяць тому
Когда начался помпаж двигателоей, самолёт был уже в плоском штопоре. Есть материалы где установлено, что самолёт из плоского штопора штатными средствами не выводится.
Валентин Подольхов
Сколько б жизней было спасено,еслиб линейные пилоты хоть раз в пол года летали на малых самолетах, и вспоминали законы аэродинамики не головой,но пятой точкой!
Комми Юте
Комми Юте Місяць тому
А смысл? На маленьких самолётах совсем другая аэродинамика, манёвренность и т.п. И ощущения тоже.
admiral gidra
admiral gidra Місяць тому
очень впечатлило! зная исход, сидел в оцепенении и ждал, что ситуация исправится, но всё оборвалось, поставил на паузу..- дальше только тишина...
Иван Правитель
Иван Правитель Місяць тому
Эх, какие же красивые ТУ-154!!! Василия Ершова уже нет в живых... Царствие небесное ему, он любил эти самолеты, любил небо...
Александр Сокрута
Как нет в живых? 😟
Nissan GTR 35
Nissan GTR 35 2 місяці тому
Такой тупой этот самолет - ошибка проектантов , инженеров , и летчиков . Я не пилот и не летчик , но даже до меня дошло - Ту 154 имеет: 1.ахрененно неправильную развесовку 2. Заднее расположение двигателей которые при определенных углах атаки попадают в зону разряжения и задние рули на хвосте тоже становятся беспомощными так как на них не попадает поток воздуха 3. По причине конструкции крыльев и крайне неудачной развесовке тяжело управляется в ситуациях "болтанки" , при совершении ошибки моментально уходит в штопор из которого невозможно выбраться...
Комми Юте
Комми Юте Місяць тому
Туполевское КБ всегда специализировалось на военных самолётах, гражданские создавали по принципу "И так сойдёт".
Ирек Галеев
Ирек Галеев 2 місяці тому
Я то ни фига не разбираюсь в самолётах, я сразу бы дал команду на разворот обратно. Это решение всех проблем. Им надо в шахматы играть, логика лучше бы работала.
white bear
white bear 2 місяці тому
Посмотрите статистику, этот район самый аварийный.
white bear
white bear 25 днів тому
@Air Crash Investigation Игорь Зырянов Стоит набрать авиакатастрофы, поисковик выдаст за последние 50 лет. Почти все в районе Ростова Сев кавказа.
Air Crash Investigation Игорь Зырянов
А где есть такая статистика? Даже интересно.
Баварский Демон
Баварский Демон 2 місяці тому
почему пилот так боялся потерять высоту? Хотел топливо сэкономить?
Air Crash Investigation Игорь Зырянов
Потому что тогда бы пришлось нырнуть в грозу.
Aaron Poisel
Aaron Poisel 2 місяці тому
Spin stalls are NOT impossible to recover! Power idle, left rudder (most spins to the right,) level yoke, apply power, and slow increase AOA
Алексей Шаламов
Алексей Шаламов 2 місяці тому
В этот день я вернулся с рабрты и прилёг полежать, через несколько минут я услышал страшный рев самалета, я думал он упадёт на нашу многоэтажка,, он улетел но буквально на 40км от нас......
Tony Montana
Tony Montana 2 місяці тому
Разве диспетчер передает высоту в метрах? Не в футах?
Air Crash Investigation Игорь Зырянов
Это было, когда ещё в метрах передавали.
Александр Ш
Александр Ш 2 місяці тому
Огромное спасибо. Большое дело делаете, летаю как пассажир 45 лет
Demetri Parker
Demetri Parker 2 місяці тому
Tvoi by vse vidosy perevesti na english, nabral sebe auditorii
Air Crash Investigation Игорь Зырянов
Tt, спасибо! Английский и испанский каналы вот-вот откроются.
Tt
Tt 15 днів тому
@Air Crash Investigation Игорь Зырянов , я дам ссылку у себя в FB, может, кто-то из зарубежных друзей заинтересуется, публика образованная и взрослая. Конечно, титры - одно, а живое звучание голосов, которые вот-вот уйдут в небытие - это так драматично, что потрясает до глубины души
Air Crash Investigation Игорь Зырянов
Переведены. См. английские титры. Только аудитория что-то не идёт.
Birdy
Birdy 2 місяці тому
А что значит то на себя то от себя?Таким способом скорость не набрать, тогда какая цель этих действий была?
Anton Balmont
Anton Balmont 2 місяці тому
Прекратить раскачивания самолета по тангажу.
Кира Александрова
Кира Александрова 2 місяці тому
Я помню, мы тогда 1 класс закончили и мама нас повезла на море в Анапу, мы должны были лететь на этом самолете в этот день в этот год. Но мама за 2 дня билеты сдала.
Дмитрий Радыгин
Дмитрий Радыгин 2 місяці тому
Я войну прошёл, но это пиздец как страшно!!!
Макс Вайс
Макс Вайс 2 місяці тому
А почему в критической ситуации в кресле 2го пилота делал стажер? И почему не пересел опытный 2ой пилот в кресло? Корогодин переоценил свои возможносьти думал справиться один и вот результат 160 загубленных жизней.
compmaster Israel
compmaster Israel 2 місяці тому
Объясните что такое НОСоролл????
Air Crash Investigation Игорь Зырянов
А откуда вы это взяли?
Елена Елена
Елена Елена 2 місяці тому
Как же жалко людей и экипаж, ну зачем они поперлись дальше в эту грозовую бурю, нужно было разворачиваться назад.
Romskii
Romskii 2 місяці тому
Когда я говорю, что боюсь летать на самолётах, всякие умники начинают втирать, что это самый безопасный вид транспорта. Вот только выжить в случае крушения шансов почти 0, и самое страшное, что крушения происходят в 99% случаев даже не по вине техники, а либо неопытных, либо наоборот опытных и самоуверенных пилотов.
Sj_hardbreak
Sj_hardbreak 2 місяці тому
Долбоебы экипаж!!это надо же так умудриться в штопор войти. Ему сука сказали гроза до 13 км. А он с потолком в 12100 полез поверх🤦🏻‍♂️,как двигатели начали помпажировать так надо было от себя понятно же воздуха нехватает а топлива в номинале дохуя вот и захлебывается. А он еще усугубил беря на себя вот тебе и помпаж и сваливание🤦🏻‍♂️
Dmitry Demidoff
Dmitry Demidoff 2 місяці тому
"Е..твою мать, в "штопор" свалимся. На себя, на себя". 😲 В первую очередь это приводит к потере V, а дальше всё как в учебнике по аэродинамике.
Татьяна Потемкина
Татьяна Потемкина 2 місяці тому
сколько смотрю таких катастроф, везде говорят про эту ошибку, что надо штурвал немного от себя и немного задержать... а все тянут НА себя . видимо в стессовой ситуации теряются и все напрочь забывают.. и наверное всегда виноватят пилотов, хотя не известно, как бы другие поступили на их месте ! всех жалко !..
Н. Теснин
Н. Теснин Місяць тому
На земле по другому конечно, нет эволютивной скорости и чем ниже скорость тем безопасней:)за рулем авто есть такие ситуации, к примеру на скользской дороге происходит сильный занос задней оси, водитель как положено поворачивает руль в сторону заноса чтобы его прекратить, автомобиль выравниваясь продолжает ехать немного боком, все правильно как учили, но подводные камни и здесь есть в последней фазе заноса когда автомобиль замедлил полностью рыскание нужно руль выкрутить обратно в нейтральное, и тогда он ровно выходит из заноса, но страшно и ты забываешь обо всём - ведь нос авто всё еще смотрит или на обочину или на встречку, и начинается автородео.
Саша Жизнь и многое другое
Только маты передают всю серьёзность ситуации
Valery Dorohov
Valery Dorohov 2 місяці тому
Интересуют такие моменты: 1. Все обвиняют Корогодина, что он до последнего тянул штурвал на себя, пытался удержаться на самом высоком эшелоне. Но если послушать или почитать оригинал записей, то там видно, что они в какой-то момент приняли решение снижаться до эшелона 360 и даже сообщают диспетчеру об этом решении. "11:35:28 ШТ: Пулково 612, снижаемся эшелон 3-6-0". Значит они к тому времени должны были начать отдавать штурвал от себя. Почему тогда произошло сваливание? Или это было самопроизвольное снижение до 360 и они сообщали диспетчеру, что теряют высоту, то есть, падают? 2. Еще все обвиняют экипаж, что они экономили топливо, рисковали, поэтому начали обходить грозу сверху. Но ведь первую грозу они обошли стороной, не пытались сверху перелететь. Да и вторую попытались обойти вначале: "11:31:03 ШТ Пулково 6-12, для обхода влево 10 разрешите. Внешняя связь." Плюс ко всему, турок, которого все так хвалят, отвлек на себя внимание как диспетчера, так и экипажа 612 и это тоже повлияло на запоздавшую реакцию на грозу.
Лабазан Басиров
Лабазан Басиров 2 місяці тому
То что они говорили "Пулково 612, снижаемся эшелеон 360" это уже они попали в штопор, и самолёт практически падал. Но они этого не понимали. Они очнулись на высоте 3км. И то что ты говоришь, что они обошли первую грозу стороной. Они ее перелетели на высоте 9600. Просто они летели левее от курса на 20 градусов. После перелета первой грозы, они вернулись на свой курс, чего в принципе не должны были делать. Если они так же летели бы 20 градусов левее курса. То можно было наверное обойти ее, и то не факт. Когда штурман попросил "для обхода в лево 10 разрешите" они были прям перед грозой. Не просто перед грозой, а перед фронтальной грозой. И сам понимаешь она в ширину может и 200км длится. И 10 градусов им никак не помог, что случилось в итоге.
Юля Виноградова
Юля Виноградова 2 місяці тому
У меня на этом самолёте летел одноклассник с семьёй...... Уже 14 лет как это случилось....Царствие им небесного!!!
Александр Грачёв
Александр Грачёв 2 місяці тому
Вроде самого "видео" не было, но аж мурашки, а ж выдохнул после того, как закончилось... Хороший рассказ, увлекает. Даже без показа, как в сериале про катастрофы, пассажиров самолета и т.д.
Polina Pozner
Polina Pozner 2 місяці тому
Посмотрела на ютуб реальную запись с самописцев, - слушать это невозможно. Какая-то страшная разболтанность, самоуверенность, ещё до начала событий. Погода портится, они «ха-ха-ха». Никакой собранности. Везут такое кол-во народа, дети, а они сидят разговаривают о чем угодно, только не о своих намерениях и перспективах в данный момент. Денис Окань всегда говорит о том, что самое важное это самодисциплина, полный самоконтроль, когда ты управляешь самолётом. Когда всё это случаешь, ощущение, что это какое-то мужичьё на рыбалке, а не за штурвалом самолёта. Я посмотрела все видео и без крайней необходимости больше не летаю. А с детьми, так вообще, только поезд. Никогда не знаешь, кто там в кабине пилота.
Руслан Гончаренко
Руслан Гончаренко 2 місяці тому
Хм,а на земле по-другому,думаете?И локомотивные бригады тоже разные,и водители!
Жорик Вартанов
Жорик Вартанов 2 місяці тому
Тот случай, когда коммент(В,В,Ершов) лучше видео. Вам, Игорь, и всей команде огромное спасибо!
Оксана Юрьевна
Оксана Юрьевна 2 місяці тому
Я побывала на месте катастрофы, живу в 60 км... Красивое место, рядом с шоссе.. Вечная память всем погибшим людям.. 🙏🏻
Sergey Khanukaev
Sergey Khanukaev 3 місяці тому
А что случилось под Котласом в 2000 году, о котором говорится в конце "фильма"??? Про Учкудук известно.... но про "случай" под Котласом совершенно не понятно...
Станислав Тимофеев
Станислав Тимофеев 3 місяці тому
Надо было больше в Ил-2 штурмовик играть или в Lock On. Там можно хоть на базовом уровне понять что чтобы вывести самолёт из штопор надо малый газ, ручку от себя, рулём рысканья против вращения. Не знаю правда, универсальная ли это методика для всех самолётов. Но судя по тому что я здесь услышал - это должно было помочь.
Анатолий Кононенко
Станислав, очкнись! Какой, на хрен, малый газ, когда движки из за помпажа отключились!? Чему ты там малый газ устанавливать рекомендуешь?
Нина T
Нина T 3 місяці тому
Я, когда слушаю переговоры перед "концом" полета, всегда так переживаю, сердце екает, у меня от вас инфаркт скоро будет.
Oskars Balodis
Oskars Balodis 3 місяці тому
Эх, не дали Андрюхе шасси выпустить..
Андрей Котов
Андрей Котов 16 днів тому
Шасси выпустили
Vovan Иванов
Vovan Иванов 2 місяці тому
Не везёт Андрюхам ! Когда хоккеистов гробонули , в кабине тоже Андрюха был .😟
Dmitry Kudryavtsev
Dmitry Kudryavtsev 3 місяці тому
У турецкого пилота страшный рязанский акцент. Неудивительно, что он не понимает, что от него хотят.
Purpurgalis Carpenter
Purpurgalis Carpenter 3 місяці тому
Хотелось бы про катастрофу в Игарке посмотреть.
Олег Благов
Олег Благов 3 місяці тому
А почему не планируют, а пытаются взлететь? Я не лётчик, но мне кажется двигателя на полную и ныряем вниз, а потом выводим....
Skeet CC
Skeet CC 3 місяці тому
Не все так просто учитывая особенности самолёта,погодных условий ,но мысль здравая и сделав так у них был бы хоть и маленький но шанс спастись
Igor Poskonin
Igor Poskonin 3 місяці тому
А чем грозит сквозной пролет через грозовое облако?
Иван Гринев
Иван Гринев 2 місяці тому
Тем что из него можно не вылететь.
Air Crash Investigation Игорь Зырянов
Например тем, что самолёт перевернётся. Ну или приобретёт сложное пространственное положение. Это не есть гуд.
NAZY
NAZY 3 місяці тому
9:40 МАаАаАаАмааа неЕе горюй бл*ть🤣🤣
Антон Бакшеев
Антон Бакшеев 3 місяці тому
Карогодин уже не сядет. А что диспетчер? Уже вышел?
Анатолий Кононенко
Антон, а диспетчер-то за что? Он что, на пинках их в глаз грозы гнал? Запомни: на борту решения принимает командир. Он же за все отвечает. Так - по всему миру. Ах, да! Я забыл: кроме тебя еще поляки блажат об этом же на нашего диспетчера из за катастрофы с их Президентом.
Комми Юте
Комми Юте Місяць тому
Диспетчер не виноват.
Roman Rusanov
Roman Rusanov 3 місяці тому
классные актеры, очень эмоционально и достоверно, передают атмосферу происходящего
Медик .ру
Медик .ру 3 місяці тому
Не могу. Тянет меня это. Не отпускает. 14 лет уж будет скоро, а все равно.. смотрю смотрю постоянно все реконструкции, все связанное... и не понимаю зачем. Как будто за девчонок своих проживаю там... вечная больная заноза..
aman yessenov
aman yessenov 3 місяці тому
Капитализм в чистом виде. Прибыль важнее безопасности. Лучше бы премировали пилоты за снижения рисков в полете, а не за экономию топлива. В США небольшие авиакомпании тоже экономят на всём. Там пилоты даже выспаться не могут перед полетом , как это требуют правила. В итоге, уставшие пилоты принимают неверные решения в стрессовых ситуациях , что приводит порой к трагедии. Об этом даже американские документалисты снимали фильмы
Комми Юте
Комми Юте Місяць тому
В итоге американцы усвоили урок и аварийность среди магистральных лайнеров там очень низкая. Во вполне себе капиталистических Австралии или Финляндии вообще катастроф не было десятилетиями, так что не в строе дело, а в подготовке экипажей, уровне техники и обслуживания и организации работы в конкретной авиакомпании. И в то же время в СССР в 70-е годы количество авиакатастроф просто зашкаливало.
fox one
fox one 2 місяці тому
Как хорошо, что в СССР небыло капитализма и авиакатастроф.
Gacha Zeynep
Gacha Zeynep 3 місяці тому
Ужассс как жалко!!! Столько профессионалов на борту было!! Вот как всегда капитаны не договориваютса,, и поэтому бумм К сожалению 😭
Сергей Пикнеев
Сергей Пикнеев 3 місяці тому
Приятный голос жаль ребят но это судьба
Леша Кэп
Леша Кэп 3 місяці тому
Настоящий перевод чёрного ящика жутко конечно.
Наталья Наумова
Наталья Наумова 3 місяці тому
как же страшно! "Не убивайте!" Вообще-то виноват диспетчер - если бы сказал о второй грозе, пилоты бы справились. А тут всё опять свалили на мёртвых - этот не учел то, другой не готов... Да когда уже все поймут, что пилоты - это люди, а не боги! и для них нормально паниковать и совершать ошибки. Это чудо, когда человек справляется в критической ситуации, но не закономерность! Нельзя допускать эти ситуации и всё!
Комми Юте
Комми Юте Місяць тому
Да тут с самого начала было понятно, что лучше изменить маршрут. Без всякого диспетчера, потому что сводки они получили ещё до вылета.
Иван Гринев
Иван Гринев 2 місяці тому
Наталья Наумова диспетчер даёт только информацию, все необходимое для распознания метеобстановки ,есть у пилотов. Поэтому вины диспетчера тут нет, но если бы он сказал о втором очаге , у пилотов было бы больше информации.
Троянов Игорь
Троянов Игорь 3 місяці тому
Из такого падения вывели пилоты Боинга 747 с поврежденным килем над океаном.это было не легче,чем в данном видео,пилоты ту154 в грозовых условиях.
Honor 5c
Honor 5c 3 місяці тому
Генераторы вылетают , помпаж -это что значит
blastedfuse
blastedfuse 3 місяці тому
Это значит, что из-за кувыркания самолета в пространстве, происходит нарушение газообразования в двигателях - помпаж, а из-за последующего падения мощности - отключаются генераторы, вырабатывающие электроэнергию для работы систем самолета.
Dimond Coolman
Dimond Coolman 3 місяці тому
Шасси выпустить??? Просто добило!!! Не убивайте!!!!! Земля!!!!!! Жесть ..... Всего один маленький противоштопорный парашют помог бы и все остались бы живы! Почему их не поставили на все ТУшки? Автор тебе целую Мрию лайков!!!! Ты круче всех по этой тематике! Всегда с нетерпением жду твоих новых роликов!!!! Так держать!!!
Комми Юте
Комми Юте Місяць тому
Противоштопорный парашют тут не поможет. Там перегрузки очень сильные.
kolu4ka1983
kolu4ka1983 3 місяці тому
Скорость падает а штурвал на себя? Почему не от себя?
Роман Осборн
Роман Осборн 4 місяці тому
Забыл, что тебя дети смотрят! Зачем открыто матом?
Комми Юте
Комми Юте Місяць тому
Из песни слова не выкинешь. Это ж реальные переговоры.
Карат Вольнов
Карат Вольнов 4 місяці тому
ukvid.net/video/%D0%B2%D1%96%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Uvq7MxJUMRY.html
Ekaterina
Ekaterina 4 місяці тому
Игорь Зырянов...ну слов нет! Вам надо быть пилотом на всех самолётах и тогда всё будет хорошо! Очень интересные видео и поучительные. Спасибо!
Air Crash Investigation Игорь Зырянов
Нет. Этого точно не надо делать.
Григорий Назаров
Григорий Назаров 4 місяці тому
у нас на ж.д. в кабинах электровозов одно время ставились регистраторы переговоров.правда они как то уж очень быстро все пришли в негодность.ну очень быстро и совершенно подозрительно...как сказал бы миша галустян - наша раша! ну да впрочем речь о другом.мы при работе такого регистратора боялись произнести неуставное слово .ой как за это больно били по карману. жуть. а за повтор и с должности скидывали исключительно регламент.почему то мы всегда считали что у летунов вообще с дисциплиной дела обстоят еще жестче чем у нас машинистов.оно как бы нормально так и должно быть. но вот посмотришь такие видео и мягко говоря очень удивляешся.зная что идет запись они балабонят о чем попало.о зарплате,делах житейских, матерятся и т.п. как так? как посадить ребенка,зная что ящик могут расшифровать и выпнуть тебя с должности? или лётчиком стать очень легко? пошел купил права за два баран? а? летуны ответьте плиз. как можно в рейс выйти слегка под шафэ? такое тоже видел и слышал не раз. безопасность,ёпть, я кукуею! или руководству вашему заботы о цвете стюардесьих колготок важнее какой то там безопасности? чё совсем нет никакого контроля? почему эти ящики не проверяют после каждого полета? вот как у нас. господа ответственные руководители авиаперевозок. вы гдееее? вы ктоооо? назовитесь. вы есть вообще или там полный бардак?...здец!!!
Комми Юте
Комми Юте Місяць тому
Они так свободно говорили на отвлечённые темы, потому что не осознавали в полной мере серьёзность ситуации и были необоснованно уверены в своих силах. Если бы они благополучно приземлились, об этой записи никто бы и не вспомнил после обработки.
Валерий Клягин
Валерий Клягин 4 місяці тому
Мощными противоштопорными парашютами - надо оборудовать с - ты. Не будешь же ты всех пассажиров просить срочно перейти в Нос ( для временной расцентровки) -- .. Они и так в плохом состоянии от невесомости были ( да и организованно такое сделать без суеты... ) А что если реверс вкл. было ?.. Я где - то видел, что это возможно на лету, в воздухе (" ТУ - 154 "- садился на короткую ВПП .. по Ю -тубу)
Комми Юте
Комми Юте Місяць тому
А перегрузки при этом достигли бы 4-5G. Не факт, что фюзеляж бы выдержал.
Air Crash Investigation Игорь Зырянов
Там двигатели уже помпажировали. Реверс невозможен.
Ходячая Энциклопедия
Сразу чувствуется, что выпуск делал профессионал своего дела. Скажите, пожалуйста, если не секрет, вы сами не авиатор?:) просто интересно:)
Air Crash Investigation Игорь Зырянов
Нет, не авиатор. Пилот сверхлёгкой авиации.
владимир колыхаев
владимир колыхаев 4 місяці тому
Вот не зря я оапсаюсь с ними летать, если чё сам я вертолетчик военный.
Vovan Иванов
Vovan Иванов 2 місяці тому
Правильно ! Только поездом . Как машинист говорю .
Air Crash Investigation Игорь Зырянов
Владимир, а с вами можно связаться?
XEP-BAM
XEP-BAM 4 місяці тому
ни кто не проходит курсов экстренного вождения. Поэтому все эти важные заявления "Я 40 лет за рулем" просто пук на скользкой дороге. 40 лет ездить дом-работа-магазин-дом не причина для ЧСВ. У пилотов так же.
Ай-Das ist fantastisch
Ай-Das ist fantastisch 4 місяці тому
Турки с сильном русским акцентом говорят
Air Crash Investigation Игорь Зырянов
Вобще говоря в этой роли сирийца снимал)
Артем Зимин
Артем Зимин 4 місяці тому
А за месяц сколько платят? Ответ: ну за август в октябре заплатят
lol kek
lol kek 2 місяці тому
@Игорь Жариков Да кстати, почему-то об этом все умалчивают а именно поэтому они попали в облако.
Игорь Жариков
Игорь Жариков 2 місяці тому
Речь шла о премиях за экономию топлива, а не про зарплаты
TOB CyxoB
TOB CyxoB 4 місяці тому
10:15 Правильный ответ, неправильный анализ. Причина в самолете. Ту-154 обладает неправильной аэродинамикой (вероятно экономили топливо.) Самолет имеет свойство задирать нос, особенно в восходящих потоках, разряженном воздухе итд. При критическом угле атаки Т-образный хвост полностью блокируется крыльями (теперь можно делать что угодно: от себя на себя, результат один) нос будет задирать дальше. Теперь крылья блокируют поток воздуха в движки и получается помпаж (захлебывание с перегревом). Единственный выход вовремя заглушить двигатели, есть автоматические системы но только не на Ту-154. Выйти из этого положения невозможно, на испытаниях устанавливали парашют для выхода из штопора (без помпажа) но... на гражданские суда такого парашюта не ставили. К сожалению, это не первый и не последний случай с Ту-154. Есть подозрение и на тот что не долетел до Сирии, очевидцы сообщают что самолет падал с сильно задранным носом. Пилот виноват только тем что полез в грозу, боялся потерять премию.Как человека его понять можно.
Комми Юте
Комми Юте Місяць тому
@HEN RY Те, кто летал, как правило негативно отзываются. 134 гораздо устойчивее.
HEN RY
HEN RY 3 місяці тому
Чипуха ! ТУшка прекрасно Сбалансированна продольно и поперечно ! Бросьте Штурвал и идите в туалет ! А она сама держит горизонт и будет лететь пока топливо не кончится ! Не верите ? -- поговорите с теми кто на них летал и пилотировал ! Они вам скажут и дело не в авто пилоте а это первый принцип любого Самолёта и тем более - Лайнера ! А второе , этот Самолёт проектировался для эксплуатации в Горной местности с разрежением 0 .5 ! Он просто Зверь ! Вы привыкли видеть его в Манежном режиме но совсем не знаете на что он способен ! А я знаю ! знаете почему в Ижме он взлетел на короткой полосе не предназначенной для Лайнеров такого класса ? ну вот подумайте может и дойдёт ....
Fredas Fredas63.12
Fredas Fredas63.12 4 місяці тому
Gordinia privodit k tragedijam.
Наступне
Among Us But Imposter Can't Kill Me #2
10:14
Переглядів 2 603 251